Газенвагены. Письмо Беккера — Рауффу

Откуда известно, что газенвагены существовали, и что нацисты использовали их для убийства евреев?

Утверждение отрицателей Холокоста:

Если нацисты использовали газенвагены, следует ожидать наличия каких-то документов об этом. Однако никаких первичных документов, подтверждающих постройку или использование нацистами газенвагенов, нет. Поэтому существование и использование газенвагенов — это лишь «слухи», а подтверждающих их документальных свидетельств мало.

Например, отрицатель Холокоста Сантьяго Альварес[1] утверждает, что первичные документы, касающиеся постройки и использования газенвагенов, «двусмысленны» и не доказывают, что те когда-либо существовали.[2]

Факты

Первичные документы о разработке и использовании газенвагенов сохранились после окончания войны. Из них следует, что газенвагены были спроектированы и построены в Берлине в конце 1941 — начале 1942 года. Нацисты отправили газенвагены в лагерь смерти Хелмно и в подразделения айнзатцгрупп на оккупированных советских территориях.

Первичные документы по газенвагенам

Есть целая папка нацистских документов по газенвагенам, однако наиболее важными являются два письма, касающиеся изготовления и использования этих машин.

Письмо от 16 мая 1942 года от доктора Августа Беккера Вальтеру Рауффу

Вальтер Рауфф отвечал за изготовление и внедрение газенвагенов. Рауфф, находясь в Берлине, отправил Августа Беккера проверить использование газенвагенов на Восточном фронте и представить отчет. Письмо и является этим отчетом. Ниже приведены жалобы Беккера, приведенные в письме.

Трудности эксплуатации газенвагенов в плохую погоду

Беккер отмечает, что большие фургоны невозможно использовать постоянно, потому что если «шел дождь, например, полчаса… он просто буксует. Его можно использовать только в совершенно сухую погоду». Проблема заключалась в том, что «место экзекуции» обычно находилось на расстоянии 10–15 километров от обычных дорог, поэтому «в сырую или мокрую погоду туда было не добраться» (выделение автора).

Трудности обслуживания газенвагенов в сложных полевых условиях

Беккер отмечает, что из-за «пересеченной местности, неописуемых дорог и плохого состояния шоссе» на оккупированных советских территориях уплотнения и заклепки в герметичном фургоне ослаблялись. В результате утечек персонал жаловался на головные боли. В качестве принятых мер Беккер приводит свой приказ: «во время обработки газом все должны находиться как можно дальше от фургонов, чтобы не причинить вред здоровью выходящими газами» (выделение автора).

Отсутствие надлежащей подготовки и дисциплины у водителей газенвагенов

Беккер сообщал, что персонал в полевых условиях не соблюдал приказы надлежащим образом: «Применение газа обычно выполняется неправильно. Чтобы закончить процедуру как можно быстрее, водитель выжимает педаль газа полностью. При этом казнимые умирают от удушья, а не от отравления, как планировалось. Мои указания продемонстрировали, что при правильной настройке рычагов смерть наступает быстрее, и заключенные мирно засыпают. Искажение лиц и выделения экскрементов, которые можно было увидеть раньше, больше не наблюдались» (выделение автора).

Беккер конкретно говорит о «местах казни», «казнимых», а также о «применении газа». Он отмечает, что утечки влияют на здоровье немецких водителей, и предлагает рекомендации, благодаря которым у жертв «смерть наступает быстрее». Яснее быть не может: нацисты использовали газенвагены для убийства людей.[3]

Письмо от 5 июня 1942 года, с пометкой «Совершенно секретно», от Вилли Юста Вальтеру Рауффу

Вилли Юст (Willy Just) был немецким мастером, который переделывал обычные грузовики в газенвагены. Письмо Рауффу начиналось со следующего заголовка: «По вопросу технической модернизации специальных фургонов, находящихся в эксплуатации и производстве». Юст объясняет, что «[с] декабря 1941 года… 97 000 были обработаны с использованием трех фургонов…» Однако на основании «[п]редыдущего опыта» Юст рекомендует несколько изменений.

Во-первых, Юст порекомендовал добавить два выреза в верхней части задней стенки кузова, чтобы «ускорить распределение CO [угарного газа]» (выделение автора).

Во-вторых, Юст предложил сократить длину грузового отсека больших фургонов на 90 см. Он отметил, что недостатком будет снижение количества «субъектов», которых можно «обработать», однако будет и преимущество: двигатели смогут быстрее заполнить заднюю часть грузовика угарным газом. Меньший объем означает, что операция займет «значительно меньше времени» (выделение автора).

В-третьих, Юст предложил защитить светильники в кузове стальной решеткой, чтобы предотвратить их повреждение «грузом». Кроме того, похоже, что когда «задняя дверь закрывается и внутри становится темно, груз сильно наваливается на дверь», где можно увидеть свет, пробивающийся по краям (выделение автора).

В-четвертых, Юст предложил устанавливать в полу водонепроницаемый слив диаметром 20–30 сантиметров, чтобы упростить уборку автомобилей после операции. Слив должен был быть оборудован «ситом», чтобы «легкие жидкости» проходили, а «более густая грязь» собиралась, с тем чтобы ее можно было быстро удалить позже.[4]

Ингрид Веккерт, германская отрицательница Холокоста, утверждает, что это письмо не доказывает «ясно и недвусмысленно», что «грузом» были люди.[5] Но если это не люди, тогда что это за груз товаров такой, что «сильно наваливается на дверь» фургона в поисках последнего глотка свежего воздуха? Для какого груза — кроме людей — требуется слив, чтобы откачать «легкие жидкости»? От какого груза, если не от людей, понадобилось защищать светильники стальной решеткой?

Заключение

Отрицатели Холокоста утверждают, что первичные документы говорят о газенвагенах неоднозначно. Это, очевидно, неверно. Уцелевшие документы нацистов свидетельствуют о том, что газенвагены проектировались и производились в конце 1941 — начале 1942 годов в качестве орудия массового истребления евреев и других людей.

ПРИМЕЧАНИЯ

[1] Возможно, псевдоним.

[2] Santiago Alvarez, Pierre Marais, The Gas Vans: A Critical Investigation (Barnes Review, 2011), стр. 273.

[3] Текст письма Беккера Рауффу можно прочитать по адресу http://www.holocaustresearchproject.org/einsatz/rauff.html.

[4] Прочитать полный текст письма Юста Рауффу и просмотреть сканированный документ можно по адресу http://www.phdn.org/archives/einsatzgruppenarchives.com/documents/gaswagon5.html.

[5] Ingrid Weckert, «The Gas Vans: A Critical Assessment of the Evidence» («3.3.2. RSHA 'Note' of June 5, 1942») по адресу http://vho.org/GB/Books/dth/fndwagon.html.